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3Dプリントされた航空機コンポーネントはどのように作られていますか

Posted by: Fymicohuang 2021-11-09 3Dプリントされた航空機コンポーネントはどのように作られていますか はコメントを受け付けていません

3Dプリントされた航空機コンポーネントはどのように作られていますか

飛行機のほとんどの3D印刷された部品は、ある程度空気の誘導に関連しており、ブレード、エアダクト、シャッターなどの複雑な内部形状を持っています。 誘導空気は通常260°Cを超えるため、表面ベースの設計方法が重要です。

ブームのエンジニアであるバイロン・ヤングは、次のように説明しています。 したがって、これらの部品を設計するときは、通常、空力輪郭から始めて、次にトリミングします。 、表面を面取りおよび厚くして、ソリッドパーツ自体を作成します。 最後の部分は非常に複雑です。つまり、3Dプリントで製造する必要があります。」

同社独自の迂回形状は、軽量化を念頭に置いて設計されました。 板金 または鋳造が使用されることになっている、この考えは単に実行可能ではありません。 このように、多くのコンポーネントの壁は非常に薄く、0.02インチまたは750ミクロンのオーダーです。

VELOのアプリケーションエンジニアであるGeneMiller氏は、サファイアの非接触コーターシステムにより、アスペクト比が可能になると述べています。構造の強度により、コーティング機に邪魔されることなく、これらのダクトブレードを非常に高く成長させることができます。」

3Dプリントされた部品は、航空宇宙産業の主力製品であり、その高強度と高温耐性で知られているチタンで作られています。 残念ながら、チタンは冷却が速すぎると脆くなり、割れやすくなります。 報告によると、このマシンはレーザーの位置合わせ、ビームの安定性、中間の粉末床の品質などの重要なパラメーターを自動的にチェックできるため、Sapphireの高度なプロセス制御機能が役立ちます。

印刷後、SapphireのSupportFree 3D印刷技術のおかげで、パーツをテンプレートから切り離すことができ、後処理は比較的簡単です。 小さな隙間や溝は完全にサポートされていませんが、大きな穴はドライバーや砥石による最小限の手動操作で済みます。 全体として、パーツのメカニズムは、各パーツの後処理に30分しか費やしませんでした。 プロファイラーの平均的な表面仕上げは約250RAで、これまでのところブームはこれに満足しています。

最後に、コンポーネントに熱処理と熱間静水圧プレスを実行して、疲労寿命を延ばします。これは、一定の繰り返し荷重の下で低下効果があるため、フライトコンポーネントにとって特に重要です。

若い人は次のように結論付けています。「超音速飛行は多くの異なる現象を引き起こし、従来の空の旅では通常見られない圧力です。 加えられる主な力は、通常、音の壁を破壊する圧力負荷によるものではありません。 多くの場合、それは飛行機の全体的な構造が部品の周りで曲がることによって引き起こされるひずみによって引き起こされます。」

3D印刷業界での飛行に不可欠なコンポーネント

近年、主要な航空宇宙コンポーネントの3D印刷は、積層造形技術の開発と歩調を合わせています。 航空宇宙会社HoneywellAerospaceは最近、最初の3Dプリントされたフライトクリティカルエンジンコンポーネントで連邦航空局(FAA)の認証を取得しました。 #4/5 ベアリング ハウジングは、ダッソーファルコン3G海上哨戒機に組み込まれているATF6-20ターボファンエンジンの重要な構造コンポーネントです。

他の場所では、米国航空宇宙局(NASA)が最近、23つの重要な3Dプリント航空宇宙エンジンコンポーネントのXNUMX回の熱テストが正常に完了したことを発表しました。 問題のある部品は、銅合金の燃焼室と特別に開発された鉄ニッケル超合金ノズルです。

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